車のチューニングに関することは APJ
・シフトレバーとバックレバーが２本に分かれることでシフトミスがなくなり過酷なシフトチェンジを多用するドリフトユーザーに支持されていますが、タイムアタックマシンにも人気のタイプです。
・付属のシャフトで長さ調整して装着。
・シフトベースは操作が滑らかなニードルベアリング入り。
・シフトノブは付属しません。ご自身でご用意ください。（M10xP1.5）
定価：￥97,000
（税込￥106,700）
・シフトレバーとリバースレバーが一体となった1本タイプで、通常シフト時は右側に傾倒しているためハンドルに近い位置でのシフトチェンジが可能となりサーキット周回、タイムアタックユーザーから支持されています。バック時はシフトレバー前の切り替えレバーを握りながらシフトレバーを左に倒すことでバックギヤとなります。
・シフトノブは付属しません。ご自身でご用意ください。（M10xP1.5）
定価：￥148,000
（税込￥162,800）
プロペラシャフトをご自身で加工が困難な場合は、有償（要見積：加工素材は時価によります）でカスタム製作いたします。ペラシャのカスタム製作で一番多いのは、ミッション側にハイラックスの伸縮ヨーク（4穴）を、デフ側はお客様よりご提供いただく純正のフランジを機械用中炭素鋼パイプに溶接し加工するものです。
加工元のハイラックス伸縮ペラも弊社手配は可能ですが、ペラ自体は中古を仕入れてカスタムすることになります。
プロペラシャフトカスタム製作をご希望される場合は問合せ時にお見積りします。
・プロペラシャフト 新品パイプ加工装着 ヨーク＆フランジ付替え加工
・プロペラシャフト フルダイナミックバランス測定重量合わせ加工
・ハイラックス伸縮ペラ手配料（実費時価）
上記項目でお見積りし、完成品にはプロペラシャフト検査成績書を添付いたします。
ドリフト車両などに多く使用されています。
●ご注文時にギヤ比2.47を2.64のギヤ比に変更が可能です。これはD1選手権に出場しているトップ選手からの意見で追走対応とクラッチ延命などの理由から2.64に変更することで発進加速がスムーズになり大きな効果を上げることができるAPJ独自の対応です。ゼロスタートが重要となるため、仮に1速と2速が離れても2.64の方がベターです。
| ギヤ | 直結タイプ： ギヤ比 | ODタイプ： ギヤ比 |
|---|---|---|
| 1速 | 2.47 →2.64に変更可 | 2.40 |
| 2速 | 1.83 | 1.68 |
| 3速 | 1.44 | 1.25 |
| 4速 | 1.20 | 1.00直結 |
| 5速 | 1.00 直結 | 0.90 |
| ー | ー | ー |
5-speed（直結/OD共）本体のみ
定価：￥1,498,000
（税込￥1,647,800）
主な用途；ドラッグマシンなど
| ギヤ | 直結タイプ： ギヤ比 |
|---|---|
| 1速 | 2.47 |
| 2速 | 1.68 |
| 3速 | 1.25 |
| 4速 | 1.00 直結 |
| ー | ー |
| ー | ー |
4-speed（直結/OD共）本体のみ
定価：￥1,188,000
（税込￥1,306,800）
TTiシーケンシャル S15/S14用ミッションマウント
5速用、6速用ともに
定価：￥36,000（税抜）（税込￥39,600）
HONDA S2000用CVアウトプットフランジ
M8 ねじ山 内径：10／PCD：80／外径：94
NISSAN GT-R用6穴CVアウトプットフランジ
M10ねじ山 内径：8.4／PCD：80／外径：94
NISSAN GT-R用4穴アウトプットフランジ
4穴内径：12／PCD：95／外径：120
TOYOTAハイラックス用4穴アウトプットフランジ
4穴内径：10／PCD：85／外径：105
サーキット周回、タイムアタック車両などに多く使用されています。
| ギヤ | 直結タイプ： ギヤ比 | ODタイプ： ギヤ比 |
|---|---|---|
| 1速 | 2.64 | 2.47 |
| 2速 | 1.90 | 1.83 |
| 3速 | 1.53 | 1.44 |
| 4速 | 1.31 | 1.20 |
| 5速 | 1.15 | 1.00直結 |
| 6速 | 1.00 直結 | 0.90 |
6-speed（直結/OD共）本体のみ
定価：￥1,648,000
（税込￥1,812,800）