▪TTiシーケンシャルミッション

　シーケンシャルミッションの大きな特徴は、その変速方法に特徴があります。
マニュアルオートバイのように、1＞2＞3＞4＞5＞4＞3＞2＞1, Nと1速づつの変速操作をするミッションです。普通のマニュアル車のミッションはシンクロ機構、ヘリカルギヤと言う斜め歯のギヤで作られている事から、ギヤが入れやすく音が静かとメリットがある反面、その機構故にスポーツ走行やドリフト競技などのチューニングされた強大なエンジンパワーを受け止めるには強度が不足して最悪ブローを起こします。　
　対してシーケンシャルミッションはスパーギヤと言うストレートカット歯となり、シンクロ機構がないため部品点数も少なくすみ、その分ギヤの厚みを持たせ材質も強度を上げることで耐久性を高め、大きなパワーをしっかり伝達することが可能になります。
　シーケンシャルは独特のヒューンと言う音がしますがこれがスパーギヤであるためであり、一般のマニュアル車でもバックギヤだけはこのスパーギヤが採用されていて、バックをしてるときヒューンって音がするのはこのためです。クレーン車など大型重機車両からも発せられる音がそれです。

　　当社が扱うTTiシーケンシャルは800hpものパワーを受け止め、機構が簡単なためメンテナンスもしやすく、軽量化にもなり抵抗も少なく失われた馬力も帰ってくるなどメリットは多いのです。TTiシーケンシャルにしただけで約3馬力程度はアップするのです。

　古い車種の純正ミッションもいよいよ部品が廃番になったり入手が困難になってきています。
苦労して中古の純正品、稀に新品を手に入れたとしても強度が上がっている訳もないので、ハイパワーに耐えられるはずもありません。
状態の良い純正中古とて30万前後のものを頻繁に交換するより、シーケンシャルミッションに載せ換えて、長く使えばランニングコストは下がり、タイムが上がる（かも.__.）というのが実現します。

ドリフトやタイムアタック車両に使われるのも納得

　その耐久性とメンテナンスのしやすさ（TTiは特に誰でも理解しやすい！）と、前後2方向だけに1速づつ素早く確実にシフトチェンジができ、回転を合わせればクラッチ操作無しでギヤのアップダウンができるのは「ここぞ！」の時の大きなメリット。それがモータースポーツ車両に多く使われる理由の一つです。シフトアップするたびに回転の落ち込みもなく「バン！」と前に出て行く爽快感、そしてH型に比べて明らかにシフト操作のタイムロスがなく、よりハンドル操作に集中できるのです。

　TTiシーケンシャルミッションはいわゆる『ポン付け』キットと言うわけには行きません。
汎用のギヤボックスのため、車種ごとの専用のアダプター、インプットシャフトを入れ替えていますが基本は一つの汎用ボディを使用しています。したがって必要とされる部品を組あわせてお見積もり納品となります。
　そこで重要なのが以下の主な3つはお客様側でのご用意、自作・調整が必要となります。
1）ミッションマウント　2）プロペラシャフト　3）シフトレバー周りの加工
です。しかしご安心ください、APJでご購入いただいたお客様にはこれらの作成の方法やコツなどは惜しみなくお教えしています。ペラシャに至ってはご希望によりカスタムは承っていますし、ミッションマウントやシフト周りの作成は多くの当社とお付き合いあるショップ様が実績を重ねています。さらには当社ではシフトリンケージの押し引き量計算ソフトも公開しています。

※TTiシーケンシャルは汎用ボックスの為、車種ごとの専用アダプター、インプットシャフトを入れ替えていますが、基本は一つの汎用ボディを使用しています。

　仕様は、4速、5速、6速となります。
4速：直結タイプ。ドラッグで主に活躍するミッションです。
5速：直結タイプとODタイプをラインナップ。
6速：直結タイプとODタイプをラインナップ。
ドラッグ仕様、ドリフト仕様、タイムアタック仕様など用途や望む成果などもお聞かせください。

APJでは、
・シルビア・S30Z・RB25/26/30・GTR(RB)・2JZ/1JZ・AE86-4AG・FT86/BRZ・13B・S2000
をラインナップ。

1. 注文する時点でギヤ比を選定します。１速を３速に近づけるなどカスタムも可能です。
2. ペラシャを接続するアウトプットフランジを選定します。
3. シフトユニットを選定します。シフトとバックギヤが別になる２本タイプと、レバーを倒すことでバックギヤに入る１本タイプがあります。

　例えば、ドグリングは定期的に交換が必須となります。シンクロ機構を持たないこのシーケンシャルはドグリングで切り替わります（内部に3枚使用）。程度は乗り方次第なので、一概に寿命を明言することをできません。適切な使い方をすれば、何シーズンも持つ場合もあります。
（詳しくは高精度オーバーホールを参照）
　当然適切でない使い方をした場合は1シーズンでドグリングが交換になることもあります。TTiのドグリングは一枚21,780円という、お求めやすい価格なので定期的に交換すればまた長くお使いいただくことが可能になります。
ただ、ほとんどの名のあるメーカーのシーケンシャルは分解不可とされていて、さらには当然価格は公表されていません。 

　TTiのギヤボックスはあくまで汎用となります。仮にエンジン形式を変更した場合でも、ベルもしくは車種別ベル用アダプター、そしてインプットシャフト単品だけを購入するだけで、エンジンの変更に対応できる為、将来に渡り長くご使用頂く事が可能になってきます。
　例えば、当初13B用のキットで戦っていたお客様の場合は、2JZに変更した際にアダプターのみを交換し再使用が可能になります。つまり、いつでもSRからRBでも2JZでも13Bでも簡単に変更可能になるのは大きなメリットとなります。 

　ドグリング噛み合い式構造は素早くかつ確実なシフトチェンジが可能となるよう高度に計算され組み込まれています。これらは独自のドグリング構造を採用し、アウトプットシャフトに対して回転式ドラムとシフトフォーク機構によって節度ある気持ち良いシフトタッチを実現しています。

TTi（Trans Tasman Industries Ltd）インダストリーズの製品は、価格競争力が有りながらその性能、品質、信頼性及び商品価値が高く 最高の性能を発揮するTTI GTOミッションシリーズとして世界のプロドライバー、チューナー、メカニックから支持を受け、今ではアジアのレースやヨーロッパ、北米のレース市場に対しても多くの４速・５速・６速のシーケンシャルミッションを輸出しています。

　しかし数年前まで日本ではTTi製品を確かな情報の元購入できる方法がありませんでした。そこでAPJ（平野）が自ら輸入し、 分解しテストした結果と要望を直接TTiとやりとりした結果、TTi社長から絶大な信頼を勝ち取ることになり日本での代理店を任せられています。
その結果、日本のチューニング界で注目され、問い合わせやご相談いただく件数は年を重ねるごとに倍増しており、またお買い上げいただいています。

TTiが選ばれる理由のもう一つの理由は『ご自身で分解整備が可能なシーケンシャルミッション』が理由の一つと言えます。

　TTiのシーケンシャルミッションを採用されているユーザーからは、その卓越した強度と耐久性、最適な歯幅の設定にご満足いただいており、TTi全てのシーケンシャルミッションはレース競技でのご利用において、その耐久性と素早くかつ確実なシフトチェンジが可能となるよう綿密に計算して設計製造されています。

TTiシーケンシャルミッションは割りピン1つから部品を単品で購入することが可能であり、APJでは日本のユーザー様が長くご使用いただけるように万全のサポートを提供しております。