▪KOTOUČシーケンシャルミッション

KOTOUC=コトーチ社は、旧社名をKaps（カップス）と言い世界ラリー選手権など競技用として数々の実績を残すチェコのミッションメーカーです。このコトーチシーケンシャルミッションは製品として販売する際の難しさから日本国内では、当社以外では案内はされてきませんでした。当社は正規代理店として7年前から取り扱っていますが今までトラブルは起きておりません。

その強度と高い信頼性のある数あるミッションのうち、当社では欧州のWRCラリー向けの完全競技用の純粋なレース用製品となるスバルR4・三菱ランエボ向けのシーケンシャルミッションをご案内してきました。製品はキットとして輸入し弊社で製品を一台一台部品を細かくチェックし、お客様ごとにAPJオリジナルで日本語組み付け説明書をお付けし納品までしっかりとサポートいたします。

2023の今年、新製品となるGRヤリス向けの7速シーケンシャルミッションの輸入販売も開始しました。他にもポルシェGT2,GT3用7速シーケンシャルの問い合わせも多く取り扱いを開始しております。ご興味あればぜひお問合せください。

2019のオートサロンに出展した際には旧社名「KAPS」で展示し、本社のチェコからも開発担当者がブース要員として来日しております。

このページで記載している、価格や納期については全て参考予測となります。
2023 11月に入っての円安進行が加速した関係、輸送費、原材料費高騰などで表示価格から想定以上の価格上昇となりますことご了承ください。

　モータースポーツで非常に人気の高いGRヤリスに待望の 7 速シーケンシャル ギアボックスが登場。
チューニングされたエンジンに純正のミッション（ギヤ）では耐久性に難があることから、ハイパワーに耐える高耐久で高強度のミッションへのグレードアップは必須と言えます。

　さらには、レーシーな押し引きだけのシーケンシャルミッションになることで、シフトミスのないスムーズなギヤチェンジが可能になります。

　本製品は航空機グレードのアルミビレットケース^※1に1速多い7速となるミッションが入り、純正のレイアウトのまま交換が可能となります。純正のクラッチ、フライホイール、スターター、ギアボックスマウント、ドライブシャフトはそのまま利用できるのが大きなメリットの一つです。

　コトーチ社が特許を取得しているドグリング技術により非常にスムーズなシフトが可能になり、ギヤの配置も通常は5つのギヤしか収まらないスペースに7速のギヤを搭載しています。しかもギヤの幅は最大で25mmもあり純正のギヤに比べ厚いサイズ^※2であることからその強度は抜群です。

　また、ギヤボックスにはオイルポンプやオイルクーラーへの互換を考慮した出入口と油温センサーの位置も付いています。

　現在欧州でも非常に人気の高いコトーチ製のGRヤリス専用7速シーケンシャルギヤボックス、日本での引き合いも多くなる可能性が高いです。コトーチのシーケンシャルミッションでヤリスのポテンシャルを存分に引き出し、壊れないミッションを手に入れて見ませんか？

ご興味ある方はお早めにお問い合わせください。

※1：ビレットケース：ギアボックスは最小限の重量でありながら最大の強度を誇ります。通常比較で鋳造ケースの引張強度240MPaに対し、コトーチのビレットの引張強度は580MPaです。
※2：ギヤの幅：純正に比べ平均 17% 以上、7 速ギア 31%増

• 7速フルシーケンシャルギヤボックス
• 定格トルク：1,400Nm
• シフトスピード：40ms
• シフトレイアウト：RN-1-2-3-4-5-6-7-RN-1-2…
• ギヤ歯型：ストレートカット
• REM社のISF表面処理：全てのパーツ

ミッションケース内部にコトーチ専用のLSDが既に組み込まれています。仕様は多板式メタルLSDで推奨は1Way（1.5Way, 2Wayも選択可）で、初期のイニシャル設定は4Kgです。カム角は53度、40度になります。　
このLSDの素晴しいのが、イニシャルの変更が外から出来るようミッションケースに加工がしてあるのです。分解せずともケース外部からイニシャル変更が出来る仕組みです。

※表記価格は参考価格為替、輸送費、国際情勢、原材料調達にもより流動的なため都度納期を含めお見積りをさせていただいています。

※表記価格は参考価格です。為替、輸送費、原材料調達にもより流動的なため都度納期を含めお見積りをさせていただいています。

コトーチ トヨタ YARIS用
7速シーケンシャルミッション
税別参考定価：
2023/11月の為替状況：約¥3,000,000〜

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　スバルWRX R4モデル向けシーケンシャルギヤボックスキットは最新のシーケンシャルメカニズムとシャフトを保持する超軽量の航空機グレードのアルミCNCプレートが組み込まれています。また、高強度ギヤとシャフト、ビレットセレクターフォークとビレットセレクターロッドで構成されおり、過酷なラリーやサーキット走行にも耐えうるレーシングクオリティのシーケンシャルミッションです。

　このキットは、スムーズで素早いギヤチェンジが可能になり、スバル純正のギヤボックスハウジングを使用するように設計されているので低コストでの導入が可能になります。
キットはギヤボックスへの加工なしで組み付けが容易にできるよう組み上げた状態で納品いたします。

ご購入いただいたお客様の映像をご紹介

• 6速フルシーケンシャルギヤボックス
• 定格トルク：1000NM
• シフトスピード：40〜50ms
• R4キット重量：29kg
• ギヤボックスの総重量：76kg
• シフトレイアウト：RN-1-2-3-4-5-6-RN-1-2…
• ギヤ歯型：ストレートカット
• ISF表面処理：全てのパーツ

この製品は既存のミッションボディを使用して内部のギアとシャフトを総入れ替えするタイプとなります。

※表記価格は参考価格となります。為替、輸送費、国際情勢、原材料調達等の影響で流動的なため都度納期を含めお見積りをさせていただいています。

コトーチ スバル R4用
6速シーケンシャルミッション
税別参考定価：
¥1,465,000
（税込￥1,611,500）

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三菱EVO 6-9 用シーケンシャルミッションは、当社でも一番販売台数の多い人気のミッションキットです。特にコトーチ社の特許技術によるドグリングが組み込まれたミッションは、短くスムーズで素早いギヤチェンジを実現し、フラットなシフトチェンジもスムーズに行うことができます。ギヤボックスにはミッションオイルの油温低く保つためのオイルポンプが内蔵され、オイルクーラーとの互換性を考えた入口/出口も設けています。
また、油圧パドルシフトにも対応。オプションとしてギヤボックス内に直接シフトピストンを取り付けることができます。

• 6速フルシーケンシャルギヤボックス
• ギヤボックス重量：54.7kg
• 定格トルク：900NM
• CNCビレットサイレンブロックホルダー
• CNCビレットオイルポンプカバー
• CNCビレットセレクター
• シフトレイアウト：RN-1-2-3-4-5-6-RN-1-2…
• ギヤ歯型：ストレートカット
• ISF表面処理：全てのパーツ

この製品は既存のミッションボディを使用して内部のギアとシャフトを総入れ替えするタイプとなります。

※表記価格は参考価格為替、輸送費、国際情勢、原材料調達にもより流動的なため都度納期を含めお見積りをさせていただいています。

コトーチ 三菱 EVO 6-9用
6速シーケンシャルミッション
参考定価：¥1,500,000
（税込￥1,650,000）

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　ポルシェ GT2/GT3用 7速シーケンシャルミッションは、コトーチ社の特許技術によるドグリングが組み込まれ、短くスムーズで素早いギヤチェンジを実現しています。
　このシーケンシャルギヤボックスはそのままオリジナルのドライブシャフト、クラッチを利用しポルシェ純正のクラッチハウジングを使用するため装着も容易となります。ギヤボックスには内部オイルポンプも装備されていて、オイル冷却システムとの汎用互換性を実現。

• 7速フルシーケンシャルギヤボックス
  ※6速の設定もございます。
• ギヤボックス重量：54.7kg
• 定格トルク：800NM
• シフトレイアウト：RN-1-2-3-4-5-6-7-RN-1-2…
• ギヤ歯型：ストレートカット

※表記価格は参考価格となります。為替、輸送費、国際情勢、原材料調達等の影響で流動的なため都度納期を含めお見積りをさせていただいています。

ポルシェ GT2/GT3用
7速シーケンシャルミッション
参考定価：¥お問合せください

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　コトーチ製油圧パドルシフトユニットは他を凌駕するほどのシフトチェンジ速度を実現しています。

　油圧シフトユニットにより、パドル／ボタン／リングシフトをシーケンシャルギヤボックスに対応させることができ、動作速度は最速28msを実現しており、このユニットはコトーチ製ギヤボックスの他、あらゆるシーケンシャルギヤボックスへ組み合わせが可能です。

パドルハンドルは、航空機グレードのプレミアム CNC ブラック陽極酸化アルミニウムとカーボン製で、その質感はまさに本物のレーシングカーそのものです。

※表記価格は参考価格為替、輸送費、国際情勢、原材料調達にもより流動的なため都度納期を含めお見積りをさせていただいています。

コトーチ製油圧パドルシフトユニット
参考定価：¥483,000
（税込￥531,300）

　パドルシフトのほとんどは左を引けばシフトダウン、右を引けばシフトアップで、パドルの位置もステアリングの回転に追従するタイプです。
サーキットのようにハンドルの切れ角が少ない場合はハンドルから手を離すこともないのでステアリングと一緒に回転したほうが効率の良いシフト操作ができます。

　しかし、ラリーやジムカーナでは非常に激しいステアリング操作を必要とし、それ以外にもサイドブレーキ操作で手元が忙しいドライビングとなる為シフト操作は片手のみで素早く操作をする必要が出てきます。その為ラリー車両は車体側に固定された同じ位置にパドルを設置し、なおかつ大きめのハンドルにして片手だけで確実なシフト操作ができるようにしています。

このワンパドル用シフトハンドルは、ステアリング側ではなくステアリングコラム（車体固定）に装着し位置が固定できる作りになっています。

※シフトダウン/アップの押し引きは逆にすることも可能です。

※表記価格は参考価格となります。為替、輸送費、国際情勢、原材料調達等の影響で流動的なため都度納期を含めお見積りをさせていただいています。

コトーチ製ワンパドルシフトハンドル（ハンドルはカーボン製）
参考定価：¥お問合せください

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　当ページで案内するコトーチ製品は、競技専用の純然たるレース用部品となります。レースやチューニングの知識と技術を持ったプロフェッショナルが装着しメンテナンスをする事が前提の製品となります。当社も部品の構造、仕組みを理解されているプロショップの方との製品説明が基本となっておりますのでご了承ください。

　世界で活躍しているパーツの中には日本市場の表には出てこない製品が数多くあります。当社は全国のショップ様やチューナー様、メカニック様からの要望に応えたり、各種トラブルでお悩みのドライバー様に当社独自の情報網から得た製品をご提供しています。ご興味のある方はぜひお問合せください。
この製品をオーダーする際は様々な選択肢が有ると同時に自分用に細かく仕様を伝えて製作してもらうミッションとなります。オーダーから納品に到るまでのサポートはお任せください。

※価格は為替、輸送費、国際情勢、原材料調達等により流動的なため都度お見積りをさせていただいております