チューニングスペシャリストのAPJ
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Racing Optics 3 – Windscreen Tear Off Film
Racing Optics の多層フロントガラス防御フィルム – ガラスまたはポリカーボネートのフロントガラスを保護する唯一の方法です。
Racing Optics フィルム スタックは、カメラ レンズや望遠鏡に見られる特性を持つ複雑な光学装置です。ほとんどの単層ティアオフは、「パッケージ グレード」の透明ポリエステルを使用しています。Racing Optics は、DuPont 社製の最高品質の「光学グレード」Mylar™ のみを使用しています。このため、Plastics 4 Performance は、ポリカーボネート フロントガラスには Racing Optics 製品のみの使用を推奨しています。
3 層で切り離すことができ、あらかじめカットされ、コーナー タブが付属しています。スクリーンに取り付けるには専門家が必要です。ハードコート ポリカーボネート フロントガラスに取り付ける場合は、最初に車に取り付ける必要があります。
ウインドウキットに2本付属します。追加で必要な場合は購入後でもご注文可能です。
Plastics 4 Performance独自に配合した接着剤で、Lexan / Makrolon の下塗り済みポリカーボネート窓の接着に最適です。ポリカーボネートの伸縮性と振動を可能にする高い弾性を有しています。
・溶剤・イソシアネート不使用
・追加のフロントガラス活性剤/プライマーなどを使用する必要はありません。
【警告】ガラス製フロントガラスの接着に使用される製品、接着剤、プライマーは絶対に使用しないでください。これらはポリカーボネートにはまったく適しておらず、重大な損傷を引き起こす可能性があります。
【注意】この製品は、自動車アフターマーケットでの使用のみを目的として設計されており、ポリカーボネート製ウィンドウの接着用です。他の用途には使用しないでください。
ウインドウキットに1セット付属します。追加で必要な場合は購入後でもご注文可能です。
・300ml ポリポリッシュ ポリシール（表面シール＆ポリッシュ）
・300ml ポリポリッシュ ポリクリーン（スプレー洗浄＆光沢）
・マイクロファイバークロス 2枚
Plastics 4 Performance がワックス、帯電防止剤、疎水性シーラントの独自のブレンドで開発した PolyPolish ポリカーボネート ウィンドウ用のポリッシュとポリクリーナーのキットです。
ウインドウの取り付け後や洗車後のウインドウを保護します。
POLYSEALは、静電気を抑制して、ほこりや砂が付着するのを防ぎます。また、水分の分散性も向上し雨の日でも窓をきれいに保ちます。また、微細な傷を埋め、ウインドウを全体的にリフレッシュする効果もあります。
ワックス、帯電防止剤、疎水性シーラントの独自のブレンドで作られており、取り付け後や洗車後のウインドウを保護します。
PolyClean は、Lexan ポリカーボネート製窓用の帯電防止、UV 保護する、クリーナーとポリッシュコンビネーション スプレーです。ウインドウをすばやく掃除したいときにいつでも使えるプッシュタイプのスプレーです。
【注意】ポリカーボネートのフロントガラスには使用できません。
スライダーキットは出荷前に工場で取り付けられていますが、輸送中の損傷を防ぐために取り外して、別に梱包されています。
エントリーモデルのLexan ポリカーボネート製ウィンドウ スライダー キットです。
運転席のみの場合は￥00,000（税別）
スライダー パネルの不要な動きを防ぐ独自のベアリング ロック システムを備えたスライダー キット
運転席のみの場合は￥00,000（税別）
ドアフレームのない車両向けに設計されてプロスライダーキットです。フルフレーム設計なので、窓に穴を開けた後も強度が保たれます。
運転席のみの場合は￥00,000（税別）
WRC および R5 で最も広く使用されているスライダー キットです。トップ メーカーの M-Sport、トヨタ、ヒュンダイ、プジョー、シトロエンなどで使用されているように、軽量、耐久性、空力特性を考慮して特別に設計されています。
運転席のみの場合は￥00,000（税別）
・シフトレバーとバックレバーが２本に分かれることでシフトミスがなくなり過酷なシフトチェンジを多用するドリフトユーザーに支持されていますが、タイムアタックマシンにも人気のタイプです。
・付属のシャフトで長さ調整して装着。
・シフトベースは操作が滑らかなニードルベアリング入り。
・シフトノブは付属しません。ご自身でご用意ください。（M10xP1.5）
定価：￥97,000
（税込￥106,700）
・シフトレバーとリバースレバーが一体となった1本タイプで、通常シフト時は右側に傾倒しているためハンドルに近い位置でのシフトチェンジが可能となりサーキット周回、タイムアタックユーザーから支持されています。バック時はシフトレバー前の切り替えレバーを握りながらシフトレバーを左に倒すことでバックギヤとなります。
・シフトノブは付属しません。ご自身でご用意ください。（M10xP1.5）
定価：￥148,000
（税込￥162,800）
プロペラシャフトをご自身で加工が困難な場合は、有償（要見積：加工素材は時価によります）でカスタム製作いたします。ペラシャのカスタム製作で一番多いのは、ミッション側にハイラックスの伸縮ヨーク（4穴）を、デフ側はお客様よりご提供いただく純正のフランジを機械用中炭素鋼パイプに溶接し加工するものです。
加工元のハイラックス伸縮ペラも弊社手配は可能ですが、ペラ自体は中古を仕入れてカスタムすることになります。
プロペラシャフトカスタム製作をご希望される場合は問合せ時にお見積りします。
・プロペラシャフト 新品パイプ加工装着 ヨーク＆フランジ付替え加工
・プロペラシャフト フルダイナミックバランス測定重量合わせ加工
・ハイラックス伸縮ペラ手配料（実費時価）
上記項目でお見積りし、完成品にはプロペラシャフト検査成績書を添付いたします。
ドリフト車両などに多く使用されています。
●ご注文時にギヤ比2.47を2.64のギヤ比に変更が可能です。これはD1選手権に出場しているトップ選手からの意見で追走対応とクラッチ延命などの理由から2.64に変更することで発進加速がスムーズになり大きな効果を上げることができるAPJ独自の対応です。ゼロスタートが重要となるため、仮に1速と2速が離れても2.64の方がベターです。
| ギヤ | 直結タイプ： ギヤ比 | ODタイプ： ギヤ比 |
|---|---|---|
| 1速 | 2.47 →2.64に変更可 | 2.40 |
| 2速 | 1.83 | 1.68 |
| 3速 | 1.44 | 1.25 |
| 4速 | 1.20 | 1.00直結 |
| 5速 | 1.00 直結 | 0.90 |
| ー | ー | ー |
5-speed（直結/OD共）本体のみ
定価：￥1,498,000
（税込￥1,647,800）
主な用途；ドラッグマシンなど
| ギヤ | 直結タイプ： ギヤ比 |
|---|---|
| 1速 | 2.47 |
| 2速 | 1.68 |
| 3速 | 1.25 |
| 4速 | 1.00 直結 |
| ー | ー |
| ー | ー |
4-speed（直結/OD共）本体のみ
定価：￥1,188,000
（税込￥1,306,800）
TTiシーケンシャル S15/S14用ミッションマウント
5速用、6速用ともに
定価：￥36,000（税抜）（税込￥39,600）
HONDA S2000用CVアウトプットフランジ
M8 ねじ山 内径：10／PCD：80／外径：94
NISSAN GT-R用6穴CVアウトプットフランジ
M10ねじ山 内径：8.4／PCD：80／外径：94
NISSAN GT-R用4穴アウトプットフランジ
4穴内径：12／PCD：95／外径：120
TOYOTAハイラックス用4穴アウトプットフランジ
4穴内径：10／PCD：85／外径：105
サーキット周回、タイムアタック車両などに多く使用されています。
| ギヤ | 直結タイプ： ギヤ比 | ODタイプ： ギヤ比 |
|---|---|---|
| 1速 | 2.64 | 2.47 |
| 2速 | 1.90 | 1.83 |
| 3速 | 1.53 | 1.44 |
| 4速 | 1.31 | 1.20 |
| 5速 | 1.15 | 1.00直結 |
| 6速 | 1.00 直結 | 0.90 |
6-speed（直結/OD共）本体のみ
定価：￥1,648,000
（税込￥1,812,800）
