□TTi高精度オーバーホールサービス

TTi販売開始から現在まで100台近くお買い上げいただいており、 ユーザー様のご意見や要望、現状を伺いやはりお預かりしてのＯＨはどうしても必要と判断し『TTiオーバーホールサービス』としてメニュー化しています。APJでお買い上げいただいたTTiに限定しているサービスと価格なのでご購入を検討されている皆様の参考になればと思います。TTi シーケンシャルは正しい知識さえお持ちであればご自分でのオーバーホールはメーカーも推奨しております。APJでもそのようなお客様のためになるべく割ピン一つから在庫するようにしています。

D1選手権参戦マシンのオーバーホールもお任せいただいています。

　例えば、D1シリーズ現役ランナーで使用を続け、前年に続きフルシーズン参戦すると言うことでＯＨをご依頼。2JZで700馬力オーバーでのドリフト、 アクセルのオン・オフはもちろん、太いタイヤに押されてペラが前後する為ミッションケースへの負担も大きくなります。ここまで負荷をかけた競技での使用で内部がどうなっていたのか、このページ下に参考画像を用意しましした。

　この内部を見て大変興味深いことがわかります。シーケンシャルがどう劣化するのか？と言うのを写真で紹介しています。

　結論として、どんなシーケンシャルやHパターンもドグリング方式である限り、部分的メンテナンスやフルオーバーホールが定期的に必須となります。 TTiに限らずどのようなドグ式のシーケンシャルは皆同じです。 過去に、某メーカーさんの取説で1,000KmごとにＯＨが必須と書いていた事にもうなずけます。

　それは通常のミッションとはメカニズムがまるで違い、シフトする度にこのドグリング（ドグ歯）が噛み合う際にぶつかるので角が丸くなります。 その際に発生する金属片が大きく、内部を回りメインベアリングに入り込んでしまい、ベアリングを傷つけてしまう問題があるのです。

ドリフトのような競技使用だとメインシャフトが前後に『ゆすられる』ので並んでいるギア歯が動いてズレてしまい、ドグリングの角が丸まるとシフトが入らなくなるばかりか、各ギアそのものもダメにしてしまい、距離や使用期間が長いとシフトセレクター、バレル、フォークなどが丸まって他もダメにしてしまうことになります。

弊社が考えるオイル交換の頻度とＯＨの頻度。それは距離や期間では語れません。

　基本的にオイル交換は毎戦ごと。ＯＨは１シーズンでフル開封と点検が必要となります。
ドライバーであれば、自身で分かるはずですがシフトして『ガリガリ』とやってしまったら間違いなくこのドグリングの角が削れて線状の金属片が発生して内部を回ります。 『ガリガリ』やらなければ定期オイル交換で粉状の金属が出てきます。つまりオイル交換は交換と言うより、この金属片を取り出す作業とも言えるのです。距離ではありません！

　もしオイルが綺麗ならばガリガリやっていない証拠でもあり、もし線状片が出てきたらどこかのドグ歯が丸まった証拠となる訳です。と言う事はどういうことかと言いますと、ミッションクーラー(TTiはストレート歯の特性でクーラーは不要）を装着してフィルターを設けていればここで回収されます。 装着していなければ金属片が回って各ベアリングに噛み込み、ベアリングを傷つけ、回りが重くなります。これが一番マズイことになります。
話はそれますが、だからこそギヤオイルポンプは重要アイテムです！（APJがテストを重ねて組んだオイルポンプセットがこちら＞＞）

この『ドグリングは有る意味消耗品』です。丸くなったら交換せざるを得ないのですが、『実は引っくり返したり他と入れ替える事ができるのです』。 シフト頻度が高い2速＜＞3速に対して、4速＜＞5速やR＜＞1速は使用頻度が少ないのでココと入れ替える訳です。

そして、ギヤがズレる件！
これは通常の周回やアタックでは殆ど起きないと思いますが、D1ドリフト車両は負担が大きいのでこれまで何台ものマシンでこの現象が起きていました。 でも、ズレたからと言って、何かが壊れたりする訳では有りません。ズレていると手で回すと極端に重くなります。つまり並んでいるギア同士が近接しすぎて重くなっているだけであり、お互いが擦れて減る訳では無いのでご安心ください。
入力負荷が大きいのでこの場合、単に全てをバラして組みなおすだけで完全復活いたします。ただそれだけで回りがとても軽くなり、シフト抵抗も軽くなる訳です。 と言う事で『単に全バラして組み直す』。これは『1シーズンごとに必須』と考えます。
周回車両や軽負荷使用なら手でインプットシャフト、アウトプットフランジを回して軽ければヨシ。重いと感じたら全バラ組み直しとご判断ください。

　APJの感覚で申し上げますと、普通のミッション分解と組み直しの労力を『10』とすると、シーケンシャルは『3』です。構造もシンプルなので簡単です。 ただし、いくつかのSSTと油圧プレスは必要となります。これが無ければその労力は『5』と言ったところでしょうか。
『SSTが無い』とケースを叩きまくらないと分解できないのでこれは推奨できません。 シーケンシャルの場合、必ずセンターハウジングとケースが位置決め用ノックピンで固定されていますので叩くのは絶対宜しくありません！
もし、センターハウジングにノックピンを残したままケースを叩いて外すとダメージばかりか、最後の組付けでケースに無理をする事となります。アルミのケースのメネジがバカになりやすいので危険です。 ギアの当たり、スプラインの状況、セレクターやフォークの状況など申し上げたい事は他にも山ほどありますが、お問い合わせください。

さて、APJとしてのフルオーバーホールメニューは以下の通りとなります。
※必ず事前にご連絡（予約）をお願いいたします。シーズン前は立て込んでしまい難しい為、かなり前々にお願いいたします。

※価格は業販有り。他社から購入したシーケンはTTiでもお受けしておりません。ご購入したショップにご相談ください。
どうしてもと言う場合は応談とさせていただきますが、お受けできないことがありますことご了承ください。それはお売りしたお客様とは、走行毎に調子のご報告をいただいたり気になる点など頻繁にご相談いただきます、常日頃のコミュニケーションがオーバーホールや修理、メンテナンスに重要な要素となるためです。