TTi 質問箱

TTi車種別キットとは、このイラストにある①〜④がセットになったものです。例外の車種別もあり、2JZ/GTR/RB25,26,30エンジンの三種は、 TTi専用のベルハウジング⑤（純正クラッチ機構が付かず油圧クラッチレリーズ仕様になるため）が含まれます。

ギヤボックスを固定する⑥ミッションマウント、⑦プロペラシャフトは付属しません。購入者にてご用意ください。
ただし、⑥ミッションマウントは、SR用のみすぐに取り付け可能なマウントをオプションで用意しております。
他の車種について開発検討は継続しております。

　⑦プロペラシャフトは、TTiオーダー時にお客様からオーダーいただければカスタム製作は請け負っております。

　プロペラシャフト側のアウトプットフランジは注文時２種類からお選びいただけます。
１．日産GTRフランジ（4穴、穴の内径12φ、PCD95mm、外径120mm）
２．トヨタHILUXフランジ（4穴、穴の内径10φ、PCD85mm、外径105mm）
※一般的にハイラックスペラを流用する場合が多く、２番の注文が圧倒的に多いです。

基本プロペラシャフトはお客様にて製作されることになります。その際GTR CVもしくはハイラックスペラの稼働部を流用して製作することになります。ギヤボックスオーダー時に、アウトプットフランジをGTR 4穴タイプかHILUXの4穴タイプをご指定いただきます。

　ご自身で加工が困難な場合は、加工元になるハイラックスペラ、デフ側ヨークをご支給いただければ有償（見積）でカスタム製作いたします。加工元のハイラックス伸縮ペラをも弊社手配をご要望であれば後日実費をご請求にて手配しますが、ペラ自体は弊社で中古を仕入れてカスタムすることになります。

プロペラシャフトカスタム製作をご希望される場合は問合せ時にお見積りします。
・プロペラシャフト　新品パイプ加工装着 ヨーク＆フランジ付替え加工
・プロペラシャフト　フルダイナミックバランス測定重量合わせ加工
・ハイラックス伸縮ペラ手配料（実費時価）
上記項目でお見積りします。完成品には、プロペラシャフト検査成績書を添付いたします。

　このTTiシーケンシャルミッションは汎用ギヤボックスでして、インプットシャフト形状やベルハウジングが車種ごとに設定されているだけとなります。従って装着に関する全てはユーザー様にご対応頂き装着する形となります。 ご質問の車速センサー、ミッションマウント、シフト回りなどをご自身で製作して対応いただく形となります。 　車速センサーに関しては一般的にABSからの信号をパルスコンバーターで変換、もしくはペラシャのフランジにトリガーリングを製作して装着するのが一般的となっております。

　このTTiシーケンシャルミッション完全競技用となります。そのためリバース信号の出力や取り出し口は有りません。そ着されているお客様はご自分でTTi本体にあるリバースレバーもしくは、リバースリンクに接点スイッチを取り付けて使用しております。

SR用ギヤキットはS13～S15の5速ミッションの前側のベル（ゲトラグ6速ではありません）をお客様にご用意していただき、専用のアダプタープレートとSRインプットシャフトが装着されているキットとなります。
従いまして、純正のクラッチ機構がそのまま利用できるのでエンジンへのドッキングは簡単です。
SR用インプットシャフトは長いのですが、これまで販売した中でトラブルは一台もございません。

車両に装着するに当たり、その他必要な物は以下となります。
１．ミッションマウントを自作
　　5速と6速ボディーは長さが違います。5速に合わせてマウントをワンオフ頂く必要が有ります。
　　製作方法などご不明ならばお問い合わせください。

２．プロペラシャフトの加工製作
　　TTiギヤボックスのアウトプットフランジはGTR 4穴タイプ、もしくはHILUX 4穴タイプからお選び頂けます。
　　ただし、純正のようなフロントのスライドインプットではなくなるのでGTR CVもしくはハイラックスペラ稼働部を流用して製作する必要が有ります。
　　ご自身で製作困難な場合はAPJにて製作を承る事も可能です。

３．車速入力、バック入力
　　これらが無くなる為、車速を入れたければご自身で車速センサー付きS15デフを装着する等の加工が必要です。
　　バック入力はリバースレバーに対して接点スイッチを設けるなどの加工製作が必要となります。

４．ギヤ比に関して
　　5速の各ギヤ比は以下の通りです。
　　1速　2.47 → 無料で2.64に変更可能
　　2速　1.83
　　3速　1.44
　　4速　1.20
　　5速　1.00(直結)

　これまでドリフト選手にもご使用頂き、未だ大きなトラブル無し（マイナー有り）で普通にご使用頂いています。
　トップ選手のご意見から追走対応とクラッチ延命などの理由から1速を2.64に変更する事で発進加速がスムーズになり大きな効果を上げました。これはAPJオリジナル対応として変更可能です。

納期は通常時1.5ヶ月〜2ヶ月ほどですが、現在コロナの影響、国際情勢による原材料調達障害、輸送障害、為替変動の弊害（2022.04現在）により3ヶ月以上はかかると思われます。

Q.　SR用シーケンシャルMTについて　１. ペラシャ取り付け部や寸法　２. シフトレバー種類構造
３. バックギヤのレバー　４. クラッチ　レリーズ　５. アフターサービス（点検、OHなど）が知りたいのですが。

1.　ペラシャ取り付け部　寸法
　ミッション後端のアウトプットフランジは注文時２種類からお選びいただけます。 　１．日産GTRフランジ（4穴、穴の内径12φ、PCD95mm、外径120mm） 　２．トヨタHILUXフランジ（4穴、穴の内径10φ、PCD85mm、外径105mm） 　※一般的にハイラックスペラを流用する場合が多く、２番の注文が圧倒的に多いです。   ２.　シフトレバー種類構造 　2種類の設定が有ります。 　１．標準のレバーが２本式のタイプ。 　２．新型１本式切り替えタイプ。￥49,000UPとなります。 ３．バックギヤのレバー 　標準タイプだとバック専用のレバーが分かれており、新型１本式はレバーを左側に倒して切り替える事によってバックに変わります。 ４．クラッチ　レリーズ 　ＳＲはS13,14の５速ミッションの前側のベルをご自身でご用意いただき、それを専用のアダプタープレートで本体に装着します。従って、クラッチ機構はそのまま既存のモノが使えますのでご心配ございません。 ５．アフターサービス（点検、OHなど） 　本体をお買い求めいただいた方は製造番号にて管理され、その後どのような部品でもお買い求め頂けます。 　末永くお使いいただく為の技術的アドバイスはなんなりとお答えさせていただき、対応させていただきます。 　ＯＨもご自身で行う為のアドバイスはもちろん、当社でＯＨする場合は送料別で9.8万円で承ります。 　分解点検して問題が有る場合、交換が必要な部品を事前にご報告して御見積後に部品注文を行い組み立てます。

いいえ、ご安心ください。おっしゃる通り他社のシーケンはユーザーの分解整備を不可として本体ごと送り返す仕組みが多いのですが、その費用も高額なものが多いです。

TTiは使用されるユーザー様を常に応援しております。TTiは割りピン一つから部品を単品で購入が可能で、ご自分で分解整備が可能です。
これは常にユーザー目線に立った製品開発をしているTTi社がユーザーの分解整備を推奨しています。

もし、整備に疑問や不明点があればAPJにご連絡くださればアドバイスいたします。TTi本社とは常にTV会議で開発チームとコミュニケーションをとっていますので安心してご質問ください。

また、ご自身で不安な場合は、APJにて高精度オーバーホールを承ります。

●ペラシャ取り付け部　寸法
　ミッション後端のアウトプットフランジは注文時２種類からお選びいただけます。

１．日産GTRフランジ（4穴、穴の内径12φ、PCD95mm、外径120mm）
２．トヨタHILUXフランジ（4穴、穴の内径10φ、PCD85mm、外径105mm） 　※一般的にハイラックスペラを流用する場合が多く、２番の注文が圧倒的に多いです。
●シフトレバー種類構造 　2種類の設定が有ります。
１．標準のレバーが２本式のタイプ。
２．新型１本式切り替えタイプ。￥49,000UPとなります。
●バックギヤのレバー
　標準タイプだとバック専用のレバーが分かれており、新型１本式はレバーを左側に倒して切り替える事によってバックに変わります。
●クラッチ　レリーズ
　ＳＲはS13,14の５速ミッションの前側のベルをご自身でご用意いただき、それを専用のアダプタープレートで本体に装着します。従って、クラッチ機構はそのまま既存のモノが使えますのでご心配ございません。
●アフターサービス（点検、OHなど）
　当社で本体をお買い求めいただいた方は製造番号にて管理されております。ご購入後はどのような部品でもお買い求め頂けますのでご安心ください。末永くお使いいただく為の技術的アドバイスは、対応させていただきます。
　ＯＨもご自身で行う為のアドバイスはもちろん、当社でＯＨする場合は返送料別で9.8万円で承ります。 　分解点検して問題が有る場合、交換が必要な部品を事前にご報告して御見積後に部品注文を行い組み立てます。